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  每當在路口遇到紅燈，總要等等等等等……甚至不自覺地唱出聲：“綠燈行，紅燈……”停停停！鐵路上的“紅綠燈”可不是這副面孔那么簡單！

  標準軌距尺,鋼軌測量尺批發(fā),數顯軌距尺廠家除了讓火車“等一等再走”，此類正式名稱叫做“信號機”的設備，還肩負著重要責任，為鐵路列車運行提供基本安全保障。

  在現(xiàn)代鐵路運輸系統(tǒng)中，除了鐵路固定設備(線路、橋、隧)和移動設備(機車、車輛)，還需要鐵路信號系統(tǒng)，簡稱鐵路信號，他們構成了鐵路運輸系統(tǒng)三個不可分割的技術基礎。鐵路信號系統(tǒng)是為了保證運輸安全而誕生和發(fā)展的，系統(tǒng)的使命是保證行車安全，信號機是指利用不同顏色和數量的燈光或不同顏色和形狀的臂板位置顯示指揮行、調車命令的固定裝置，是鐵路信號系統(tǒng)的重要組成部分之一。

  為保證安全，鐵路部門在劃定的空間入口處設置信號機以指揮列車能否可以駛入該空間。信號機的開放，必須檢查線路的空閑、道岔位置的正確和敵對信號的關閉。

  小學課本就教大家看公路紅綠燈了：“紅燈停、綠燈行、黃燈亮了等一等”。而鐵路“紅綠燈”分類則較為復雜。

  按照功能及位置分為出站信號機、進站信號機、區(qū)間信號機、預告信號機、調車信號機、駝峰信號機等。

  按照構造分為色燈信號機、臂板信號機（逐步淘汰）。目前發(fā)展趨勢，則是LED色燈信號機。
  按照安裝方式分為高柱信號機和矮型信號機。

  信號機通過顯示不同的色燈信號，指示列車運行及調車作業(yè)的命令。

  為了滿足顯示明確、辨認容易、便于記憶和具有足夠的顯示距離等需要，進站信號機共有5個燈位，自上而下分別為黃、綠、紅、黃、白。不同的顯示指示了不同的運行條件。

  綠燈——“嗯，前面沒事，你正常走吧”：準許列車按規(guī)定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置。

  綠黃燈——“你可以走，但得準備停下”：準許列車經道岔直向位置，進入車站，越過下一架已經開放的接車進路信號機，準備停車。

  黃燈——“慢慢慢慢慢從中間過準備停停?！保簻试S列車經道岔直向位置，信號處于有限開放狀態(tài)，要求列車注意減速運行，進入站內準備停車。

  黃閃黃燈——“慢慢慢慢慢以80km/h以下速度走走走準備停停?！保簻试S列車經18號及以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。

  雙黃燈——“慢慢慢慢慢以45km/h以下速度從旁邊過準備停停停”：準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。

  紅燈——“停停停停不能走了真不能走了”：不允許列車越過該信號機。

  紅白燈（引導信號）——“出了點問題，速度降到20km/h以下，并且馬上準備停，懂吧？”：當進站或接車信號機因故障等原因不能開放接車信號時，指示列車以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并準備隨時停車。

  你看，信號機還是個“話癆”……

  進入高鐵時代后，火車開得太快啦，地面上的信號實在來不及看，只能通過一整套復雜的列車運行控制系統(tǒng)，將以往鐵路“紅綠燈”所蘊含的信息，通過無線不斷傳輸給奔跑中的動車組列車，讓動車組司機們看車上的信號，以滿足安全高速運行需要。

  鐵路信號技術已經歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)。鐵路信號技術不斷進步，行車安全越來越有保障，運輸效率也越來越高。